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廣東深圳明年計劃開工建設(shè)4萬套保障房據(jù)深圳新聞網(wǎng)12月5日消息，深圳市委市政府經(jīng)濟(jì)社會形勢分析會議，對深圳全市下一步的工作進(jìn)行了部署。根據(jù)深圳市住建局計劃，明年深圳市將加快推進(jìn)保障性住房建設(shè)，計劃開工建設(shè)4萬套、新增安排建設(shè)2萬套、竣工1萬套。
深圳市交委提出，根據(jù)相關(guān)工作安排，2012年全市將新增150公里以上的公交專用道；推廣社區(qū)“小支線巴士”，引入“商務(wù)快巴”服務(wù)；原特區(qū)外公交覆蓋水平提高至87%。
深圳市教育局表示，2012年將著力推進(jìn)教育發(fā)展若干重點工程。其中有：高等教育創(chuàng)新發(fā)展工程。完成南方科技大學(xué)校園一期工程建設(shè)，加大人才引進(jìn)力度，加快學(xué)科建設(shè)步伐。全面推進(jìn)香港中文大學(xué)(深圳)籌備工作；職業(yè)教育強(qiáng)市建設(shè)工程。啟動深圳理工學(xué)院規(guī)劃建設(shè)，深化高職院校招生改革；教育基本公共服務(wù)均等化工程。各區(qū)統(tǒng)一本區(qū)域內(nèi)的公辦學(xué)校生均撥款標(biāo)準(zhǔn)；實施學(xué)前教育公益普惠發(fā)展工程。力爭2012年全市90%以上的幼兒園達(dá)到規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)。
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上海中心大廈上海中心大廈，位于浦東的陸家嘴功能區(qū)，占地3萬多平方米，所處地塊東至東泰路，南依銀城南路，北靠花園石橋路，西臨銀城中路。其建筑設(shè)計方案由美國Gensler建筑設(shè)計事務(wù)所完成，主體建筑結(jié)構(gòu)高度為580米，總高度632米，是目前中國國內(nèi)規(guī)劃中的第二高樓。“上海中心”總投入將達(dá)148億元，預(yù)計在2010年上海世博會時地下部分封頂，2012年結(jié)構(gòu)封頂且部分投入運營，預(yù)期到2014年竣工交付使用。大廈的設(shè)計高度超過臺北101，建成后為中國第二高樓，僅次于同一時期建成的深圳平安國際金融大廈。此外，機(jī)動車停車位布置在地下，可停放2000輛。上海中心大廈，為中華人民共和國上海市計劃中的綜合物業(yè)發(fā)展計劃，上海中心將建設(shè)一座超高層地標(biāo)式摩天大樓，建成后將可取代附近的上海環(huán)球金融中心，成為上海第一高樓。按照發(fā)展計劃，該項目位于浦東新區(qū)陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)，東泰路、銀城南路、花園石橋路交界處，即陸家嘴金融中心區(qū)Z3-2地塊（目前為陸家嘴高爾夫練習(xí)場，乳山新村舊址）。地塊東鄰上海環(huán)球金融中心，北面為金茂大廈。
由上海建工集團(tuán)參與的“上海中心綠色超高層建筑關(guān)鍵技術(shù)”科研計劃項目日前獲得上海市科委立項。作為世界未來超高層建筑的代表，高632米的上海中心大廈是世界上首次在軟土地基上建造重達(dá)85萬噸的單體建筑，是世界上首次在超高層安裝14萬平方米柔性幕墻的建筑，也是目前世界上最高的綠色建筑。
高科技打造智能建筑
上海中心大廈是用高科技打造的智能地標(biāo)建筑，有望成為同時獲得美國LEED金獎?wù)J證和中國三星級綠色建筑認(rèn)證的世界第一高綠色建筑。從設(shè)計來看，作為一種未來城市精神的象征，上海中心大廈革新了現(xiàn)有的超高層大樓設(shè)計潮流，體現(xiàn)了城市對“智慧高度”的追求。大廈旋轉(zhuǎn)、不對稱的外部立面可使風(fēng)載降低24%，減少大樓結(jié)構(gòu)的風(fēng)力負(fù)荷；雙層表皮內(nèi)外立面間的空中中庭形成了獨立的生物氣候區(qū)，可以改善大廈內(nèi)空氣質(zhì)量，創(chuàng)造宜人的休息環(huán)境；創(chuàng)新的幕墻技術(shù)與傳統(tǒng)的直線型建筑相比，眩光度降低14%；大廈螺旋頂端可以用來收集雨水，進(jìn)行回收利用；大廈頂部將安裝風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī)，為建筑提供綠色電能。
從施工角度來說,也有很多綠色環(huán)保施工的措施。根據(jù)綠色超高層建筑的要求，上海建工集團(tuán)實施了一整套包括鉆孔灌注樁施工在內(nèi)的綠色施工方案；制定了揚塵、水、噪聲等污染控制措施、光污染防治措施和廢棄物處理措施等；通過信息化施工手段，隨時根據(jù)環(huán)境監(jiān)測單位提供的監(jiān)測報告調(diào)整施工方案和施工順序，最大限度地做到對周邊環(huán)境的保護(hù)。與此同時，在施工圖設(shè)計中應(yīng)用BIM相關(guān)技術(shù)，通過計算機(jī)虛擬設(shè)計，將建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電模型整合起來，以優(yōu)化復(fù)雜空間中綜合管線的定位。
施工面臨多項挑戰(zhàn)
自工程建設(shè)以來，該集團(tuán)攻克了一系列難題。要在軟土地基上建造總重達(dá)85萬噸的大廈不是一件容易事。該集團(tuán)對軟土地基鋼管樁的承載力進(jìn)行了研究，經(jīng)過成孔工藝和泥漿工藝及聲波與穿孔的反復(fù)測試，最終得出科學(xué)結(jié)論，并于2009年7月順利完成主樓樁基工程。主樓深基坑采用了內(nèi)徑121米的圓形地下墻、6道環(huán)形支撐進(jìn)行圍護(hù)，成功將套銜接頭新工藝應(yīng)用于大深度槽壁墻。這樣大的圓形深基坑、中間沒有任何支撐的大空間，在國內(nèi)也是罕見的。
在對水土耦合的變形進(jìn)行科學(xué)分析后，技術(shù)人員通過對深度達(dá)33.1米沉壓水的有效減壓降水控制，使圓環(huán)形深基坑大面積開挖后對坑體影響控制在設(shè)計范圍內(nèi)。為保護(hù)周邊環(huán)境，在占地面積2萬平方米、地下5層的裙房深基坑施工中，采用了逆作法施工技術(shù)。在主樓大底板澆搗前，運用有限單元技術(shù)、仿真技術(shù)和低收縮混凝土技術(shù)，動用了450輛攪拌車、8個攪拌站協(xié)同作戰(zhàn)。最終，主樓大底板6萬立方米混凝土一次澆筑成功，混凝土內(nèi)部溫度理論控制與實際控制非常吻合，創(chuàng)出了一項民用建筑工程的世界紀(jì)錄。主樓“躍出”地面開始向著632米高度攀升時，使用了鋼平臺液壓爬升技術(shù)。這是上海建工集團(tuán)經(jīng)過長期研究和不斷完善的超高層建筑施工的先進(jìn)技術(shù)。過去的機(jī)械爬升技術(shù)在桁架層時必須拆卸，使用新技術(shù)不用拆卸，每層桁架層施工可節(jié)約一個月的時間,大大縮短了工期。
該工程今年的三大節(jié)點目標(biāo)是塔樓核心筒完成48層、塔樓外圍框架結(jié)構(gòu)完成36層、完成裙房逆作法B5層大底板澆筑。面對眾多新技術(shù)的挑戰(zhàn)，建設(shè)者們將實現(xiàn)更多施工技術(shù)新突破。
上海中心大廈，位于浦東的陸家嘴功能區(qū)，占地3萬多平方米，所處地塊東至東泰路，南依銀城南路，北靠花園石橋路，西臨銀城中路。其建筑設(shè)計方案由美國Gensler建筑設(shè)計事務(wù)所完成，主體建筑結(jié)構(gòu)高度為580米，總高度632米，是目前中國國內(nèi)規(guī)劃中的第二高樓。“上海中心”總投入將達(dá)148億元，預(yù)計在2010年上海世博會時地下部分封頂，2012年結(jié)構(gòu)封頂且部分投入運營，預(yù)期到2014年竣工交付使用。大廈的設(shè)計高度超過臺北101，建成后為中國第二高樓，僅次于同一時期建成的深圳平安國際金融大廈。此外，機(jī)動車停車位布置在地下，可停放2000輛。
上海中心大廈，為中華人民共和國上海市計劃中的綜合物業(yè)發(fā)展計劃，上海中心將建設(shè)一座超高層地標(biāo)式摩天大樓，建成后將可取代附近的上海環(huán)球金融中心，成為上海第一高樓。按照發(fā)展計劃，該項目位于浦東新區(qū)陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)，東泰路、銀城南路、花園石橋路交界處，即陸家嘴金融中心區(qū)Z3-2地塊（目前為陸家嘴高爾夫練習(xí)場，乳山新村舊址）。地塊東鄰上海環(huán)球金融中心，北面為金茂大廈。
由上海建工集團(tuán)參與的“上海中心綠色超高層建筑關(guān)鍵技術(shù)”科研計劃項目日前獲得上海市科委立項。作為世界未來超高層建筑的代表，高632米的上海中心大廈是世界上首次在軟土地基上建造重達(dá)85萬噸的單體建筑，是世界上首次在超高層安裝14萬平方米柔性幕墻的建筑，也是目前世界上最高的綠色建筑。
高科技打造智能建筑
上海中心大廈是用高科技打造的智能地標(biāo)建筑，有望成為同時獲得美國LEED金獎?wù)J證和中國三星級綠色建筑認(rèn)證的世界第一高綠色建筑。從設(shè)計來看，作為一種未來城市精神的象征，上海中心大廈革新了現(xiàn)有的超高層大樓設(shè)計潮流，體現(xiàn)了城市對“智慧高度”的追求。大廈旋轉(zhuǎn)、不對稱的外部立面可使風(fēng)載降低24%，減少大樓結(jié)構(gòu)的風(fēng)力負(fù)荷；雙層表皮內(nèi)外立面間的空中中庭形成了獨立的生物氣候區(qū)，可以改善大廈內(nèi)空氣質(zhì)量，創(chuàng)造宜人的休息環(huán)境；創(chuàng)新的幕墻技術(shù)與傳統(tǒng)的直線型建筑相比，眩光度降低14%；大廈螺旋頂端可以用來收集雨水，進(jìn)行回收利用；大廈頂部將安裝風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī)，為建筑提供綠色電能。
從施工角度來說,也有很多綠色環(huán)保施工的措施。根據(jù)綠色超高層建筑的要求，上海建工集團(tuán)實施了一整套包括鉆孔灌注樁施工在內(nèi)的綠色施工方案；制定了揚塵、水、噪聲等污染控制措施、光污染防治措施和廢棄物處理措施等；通過信息化施工手段，隨時根據(jù)環(huán)境監(jiān)測單位提供的監(jiān)測報告調(diào)整施工方案和施工順序，最大限度地做到對周邊環(huán)境的保護(hù)。與此同時，在施工圖設(shè)計中應(yīng)用BIM相關(guān)技術(shù)，通過計算機(jī)虛擬設(shè)計，將建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電模型整合起來，以優(yōu)化復(fù)雜空間中綜合管線的定位。
施工面臨多項挑戰(zhàn)
自工程建設(shè)以來，該集團(tuán)攻克了一系列難題。要在軟土地基上建造總重達(dá)85萬噸的大廈不是一件容易事。該集團(tuán)對軟土地基鋼管樁的承載力進(jìn)行了研究，經(jīng)過成孔工藝和泥漿工藝及聲波與穿孔的反復(fù)測試，最終得出科學(xué)結(jié)論，并于2009年7月順利完成主樓樁基工程。主樓深基坑采用了內(nèi)徑121米的圓形地下墻、6道環(huán)形支撐進(jìn)行圍護(hù)，成功將套銜接頭新工藝應(yīng)用于大深度槽壁墻。這樣大的圓形深基坑、中間沒有任何支撐的大空間，在國內(nèi)也是罕見的。
在對水土耦合的變形進(jìn)行科學(xué)分析后，技術(shù)人員通過對深度達(dá)33.1米沉壓水的有效減壓降水控制，使圓環(huán)形深基坑大面積開挖后對坑體影響控制在設(shè)計范圍內(nèi)。為保護(hù)周邊環(huán)境，在占地面積2萬平方米、地下5層的裙房深基坑施工中，采用了逆作法施工技術(shù)。在主樓大底板澆搗前，運用有限單元技術(shù)、仿真技術(shù)和低收縮混凝土技術(shù)，動用了450輛攪拌車、8個攪拌站協(xié)同作戰(zhàn)。最終，主樓大底板6萬立方米混凝土一次澆筑成功，混凝土內(nèi)部溫度理論控制與實際控制非常吻合，創(chuàng)出了一項民用建筑工程的世界紀(jì)錄。主樓“躍出”地面開始向著632米高度攀升時，使用了鋼平臺液壓爬升技術(shù)。這是上海建工集團(tuán)經(jīng)過長期研究和不斷完善的超高層建筑施工的先進(jìn)技術(shù)。過去的機(jī)械爬升技術(shù)在桁架層時必須拆卸，使用新技術(shù)不用拆卸，每層桁架層施工可節(jié)約一個月的時間,大大縮短了工期。
該工程今年的三大節(jié)點目標(biāo)是塔樓核心筒完成48層、塔樓外圍框架結(jié)構(gòu)完成36層、完成裙房逆作法B5層大底板澆筑。面對眾多新技術(shù)的挑戰(zhàn)，建設(shè)者們將實現(xiàn)更多施工技術(shù)新突破。
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黃河第一長橋東明黃河公路大橋開工建設(shè)黃河第一長橋東明黃河公路大橋開工建設(shè)
記者12月8日從山東省交通部門獲悉，連接山東和河南兩省高速公路網(wǎng)的東明黃河公路大橋首樁日前在東明縣黃河對岸成功開鉆，經(jīng)過技術(shù)測試，首樁成功。這標(biāo)志著這座連接魯豫兩省高速公路網(wǎng)的大橋進(jìn)入實質(zhì)性施工階段。按照施工計劃，大橋?qū)⒂?015年建成，屆時，該橋?qū)⒊蔀辄S河上的第一長橋。
東明是黃河入魯?shù)谝豢h，黃河將魯豫兩省阻隔，山東日照至東明的高速公路2003年就已通車，但與河南省境內(nèi)在建的長濟(jì)高速隔河相望不能相連。為優(yōu)化魯西、豫北交通條件和投資環(huán)境，打破制約兩省的交通瓶頸，兩省各級政府積極申請修建黃河公路大橋。2009年8月，山東省東明黃河公路大橋獲國家發(fā)改委立項核準(zhǔn)。
據(jù)了解，經(jīng)過近兩年的設(shè)計和前期籌備工作，該建設(shè)項目路線起點確定在東明縣東北新莊南，通過設(shè)置東明東互通式立交，連接現(xiàn)日東高速公路，過黃河后進(jìn)入河南省新鄉(xiāng)市長垣縣，路線全長為23.50公里，其中大橋全長約15公里，是黃河上的第一長橋，山東岸接線長約8公里，橋梁和路基寬度均為28米，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速120公里。
該建設(shè)項目采用BOT運營模式，總投資為38.67億元人民幣，其中項目資本金(占總投資額的35%)由山東讓古戎投資控股集團(tuán)有限公司全額投資，其余資金由國內(nèi)銀行貸款解決。全線共設(shè)1座15206米的雙幅特大橋、2座234.5米的大橋、2座164米的中橋、2座互通式立交、5座426米的主線上跨分離式立交、1處養(yǎng)護(hù)工區(qū)、1處管理中心、1處主線收費站、1處匝道收費站。大橋的建設(shè)，將把此次開鉆的首樁為主橋126號橋墩直徑1.8米變截面樁，深約105米。126號墩將由21根樁支撐。整座大橋共286個橋墩，需鉆孔灌注649根樁。該工程建設(shè)工期為48個月。
據(jù)悉，今年8月20日，經(jīng)國家交通運輸部批準(zhǔn)，在東明縣隆重舉行了東明黃河公路大橋開工建設(shè)奠基儀式。東明黃河公路大橋項目的實施，使魯豫兩省高速公路網(wǎng)緊密相接，進(jìn)一步優(yōu)化了魯西南地區(qū)交通條件和投資環(huán)境，同時，也極大地促進(jìn)了山東沿海經(jīng)濟(jì)帶與中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的合作交流，必將對包括菏澤和新鄉(xiāng)在內(nèi)的沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。
黃河第一長橋東明黃河公路大橋開工建設(shè)
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