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　　“往左靠400，右靠300，振沉的開始……”

　　記者現(xiàn)在正在伶仃洋港珠澳大橋建設主戰(zhàn)場之一的東人工島隧工程施工現(xiàn)場，在開闊的海面上，120個巨大的鋼圓筒，分成兩組插入海中，合圍成2個蠔貝形的大圓圈?，F(xiàn)在最后一個巨大鋼圓筒已經插入海底20多米，牢固地矗立在海中。

　　這些鋼圓筒，直徑22米，最高超過50米，重500多噸。就體積而言，接近于一個完整的10多層樓房。要讓這些龐然大物牢固矗立在海底，還需要巨大的振沉設備，在現(xiàn)場，我們可以看到巨大的鋼圓筒被24個巨大的液壓抓手牢牢吊起，通過精確的衛(wèi)星定位后被慢慢放入水中，8個巨大的液壓聯(lián)動錘發(fā)出高頻率振動，將鋼圓筒打入海底。負責現(xiàn)場指揮的中交股份聯(lián)合體港珠澳大橋島隧工程項目總經理部副總經理關秋楓看到120個鋼圓筒合圍后非常激動：

　　“一切順利吧？順利，一切順利，我們終于成島了，整個沉落了，主體結構可以進入下一步的施工。”

　　中國交通建設股份有限公司用巨大的鋼圓筒造人工島，其施工難度和技術要求創(chuàng)造出多項世界第一。我剛才描述的這個巨型設備就是其中之一，它是中國交通股份有限公司與全球著名的振沉設備制造企業(yè)美國ＡＰＥ公司合作，解決了多項制造和控制中的難題，共同研發(fā)制造出來的世界第一個8錘聯(lián)動的振沉系統(tǒng)。

　　用如此巨大的鋼圓筒的方式在深海形成人工島，也是世界絕無僅有的技術。它比傳統(tǒng)造島技術有很多優(yōu)勢。中國交通建設股份有限公司總工程師、中交股份聯(lián)合體港珠澳大橋島隧工程項目總經理部總經理林鳴介紹說：

　　“從整體上來講，我們當時提出一個理念，就是大型化，工廠化，標準化，整體化，用這種方式，從海事安全，保護環(huán)境，從功效，從技術上來說都有很多優(yōu)勢。”

　　鋼圓筒合圍之后，島內填入砂料并加固地基，圓筒外再用混凝土塊體等加固防護，預計在本月底，兩個堅實的人工島就將會“拔海而起”，矗立在伶仃洋中。港珠澳大橋島隧工程人工島施工建設首戰(zhàn)告捷，島壁鋼圓筒振沉完美收官，中交股份有限公司順利的實現(xiàn)了東西雙島“當年動工、當年成島”的奇跡，將振沉傳奇載入史冊，創(chuàng)造了鋼圓筒體量、高度、垂直精度、八錘聯(lián)動、萬噸輪運載、日沉3筒等多項世界第一。